La Peugeot 307 cambia volto

ROMA. Ad autunno novità nella gamma e nei contenuti tecnici della Peugeot 307. In attesa dell'entrata in vigore delle limitazioni della circolazione, previste per la prossima stagione, la Peugeot - informa una nota - ha deciso di introdurre il Fap sulla motorizzazione 1.6 16 valvole Hdi Fap da 66 kW (90 cavalli) che si aggiunge all'analogo propulsore senza filtro attivo antiparticolato. «Questa unità - prosegue la nota - sarà disponibile sulla gamma berlina, station e sw che si rinnova nella sua struttura. Novità anche per quanto riguarda gli allestimenti che si chiameranno D-Sign, Australian e Speed Up».
In dettaglio, D-Sign, il livello d'ingresso in gamma, «ha interni valorizzati da uno specifico tessuto nero, maniglie e retrovisori esterni in tinta carrozzeria ed inserisce nell'equipaggiamento di serie il climatizzatore manuale». La serie limitata Australian viene promossa, invece, a versione nel cuore della gamma 307: ripropone buona parte della dotazione della serie limitata omonima, compresi i tessuti sportivi e le finizioni interne. Speed Up rappresenta il top di gamma, con gli stessi equipaggiamenti, tessuti e finizioni interne della versione attuale, mentre la gamma motori si arricchisce della motorizzazione 2.0 16V benzina, 130 kW (180 cavalli). Altra importante novità sul fronte della tecnica è l'introduzione su 307 del cambio automatico sequenziale a sei rapporti tipo Tiptronic System Porsche Am6 abbinato al motore 2.0 16V Hdi 100 kW (136 cavalli). Destinata inizialmente ai V6 benzina e Hdi di 607 e 407 e al 2,0 litri Hdi di 407, questa trasmissione, che ora corona la proposta Hdi della gamma 307, rafforza l'immagine di dinamismo e innovazione grazie ad un maggior comfort di guida. Nuovo anche il cambio automatico AM6 che è stato sviluppato dalla società Aisin AW. Il principio di base consiste nell'utilizzare le combinazioni di demoltiplicazione dei due treni epicicloidali, uno singolo e l'altro doppio, comandati solo da cinque elementi di attrito (frizione o freni).
Tale principio permette di avere un ingombro simile a quello dei cambi manuali a quattro marce. I sei rapporti automatici consentono di sfruttare al meglio il motore grazie a bassi cali di regime ad ogni inserimento dei rapporti, che contribuiscono ad una buona qualità del passaggio dei rapporti, al dinamismo e alla progressività dell'accelerazione. Per consentire il suo inserimento sulla 307 (piattaforma 2) l'AM6 è stato sottoposto ad alcuni adattamenti specifici. Infatti, è più compatto delle versioni precedenti, montate su piattaforme più grandi, e questo gli è valsa la denominazione AM6C. L'innovativo propulsore 2.0 litri HDi - DW 10 BTED4 FAP a 16 valvole di 1997 cc è provvisto di un turbocompressore a geometria variabile Garrett. Eroga una potenza massima di 100 kW a 4000 g/min ed una coppia massima di 320 Nm a 2000 g/min. Sui quattro rapporti superiori, la coppia può raggiungere i 340 Nm a 2000 g/min grazie alla funzione overboost attivata quando il motore è a piena carica, tra 1750 g/min e 3200 g/min.