Personalità a 4 ruote

In un segmento, quello delle monovolume compatte, che sta segnando un notevole incremento di vendite e che sempre più sta diventando una scelta consueta fra le vetture da famiglia si inserisce a pieno titolo la Honda FR-V.
Un modello dalla linea sportiva e dinamica che ne fa qualche cosa di diverso dalle sue più dirette concorrenti. Pur mantenendo lunghezza ed altezza nella media del segmento l'altezza inferiore alla media contribuisce innegabilmente al dinamismo della vettura ed alla personalità della sua linea e questo senza nulla sacrificare allo spazio per la testa dei passeggeri e la capacità di carico.
L'altezza contenuta, la larga carreggiata, la linea in costante ascesa che partendo dal frontale prosegue e caratterizza tutta la lunghezza della fiancata conferendole un andamento cuneiforme esprime una dinamicità sportiva difficilmente riscontrabile su altri monovolumi del segmento C. La fiancata è caratterizzata da ampi e ben posizionati specchi retrovisori che incorporano gli indicatori di direzione e da importanti maniglie cromate. Il frontale aggressivo é caratterizzato da una mascherina con tre elementi cromati, dal muso rastremato all'indietro e da gruppi ottici allungati.
Il posteriore massiccio ed imponente è a sua volta alleggerito da una barra cromata che ne sottolinea la linea.
All'interno, la qualità dei rivestimenti, le combinazioni cromatiche e l'accuratezza degli accoppiamenti fra i vari elementi è perfetta. I materiali sono gradevolissimi alla vista e piacevoli al tatto. Nella plancia, leggermente incurvata verso il centro, è perfettamente integrato l'impianto audio, di serie su tutti i modelli, con lettore CD singolo abbinato a quattro altoparlanti ed amplificatore da 30W per canale; le versioni Executive sono dotate di radio con lettore CD a sei dischi, sei altoparlanti di alta qualità ed amplificatore da 40W per canale. Su tutte le versioni, ad eccezione della 1.7 base, sono presenti i comandi sul volante per l'impianto audio.
Le fasce superiori ed inferiori della plancia sono di colore grigio scuro opaco in contrasto con la fascia centrale nera e lucida.
Gli strumenti di facile ed intuitiva leggibilità sono dotati di numeri bianchi e di lancette illuminate in rosso; il contagiri sulla sinistra del tachimetro e gli indicatori del carburante e della temperatura a destra.
I pulsanti degli alzacristalli sono posizionati sulla plancia a sinistra del volante.
Il condizionatore d'aria automatico è fornito di serie su tutta la gamma FR-V.
I sedili sono abbastanza duri ma confortevoli e contenutivi nelle regolazioni: in lunghezza, quello del pilota ha una corsa di 230 mm. con 11 regolazioni intermedie e non manca nemmeno una regolazione in altezza.
Per una completa ottimizzazione della posizione di guida troviamo il volante regolabile sia in inclinazione che in profondità.
La visibilità è ottimale a qualsiasi angolazione grazie anche alla seduta relativamente alta ed alla bassa linea inferiore dei cristalli.
Uno dei punti di forza caratterizzanti FR-V è quello di avere la distribuzione dei posti su due file da tre posti l'una.
Uno dei vantaggi di questa distribuzione è che elimina il problema di accedere ad una terza fila operazione spesso scomoda e difficoltosa.
L'assoluta indipendenza di ogni sedile in termini di regolazioni ed abbattimento fa si che le combinazioni possibili fra posti a sedere e spazio destinato al carico possano soddisfare qualsiasi necessità dell'utente.
Il sedile centrale anteriore può essere trasformato in un ampio bracciolo o in un tavolino; può scorrere lungo una corsa di 270 mm. e nasconde ulteriori vani portaoggetti.
Anche il sedile posteriore centrale può scorrere all'indietro di 170 mm. con tre posizioni intermedie.
Una volta abbattuti i sedili posteriori scompaiono nel pavimento lasciando un piano di carico completamente piatto.
Gli elementi legati alla sicurezza consistono, su tutta la gamma, in airbag frontali a doppio stadio, airbag laterali per i passeggeri dei sedili anteriori, airbag a tendina a tutta lunghezza e cinture di sicurezza a tre punti su tutti sei i sedili.
Il sedile anteriore centrale ed i due posteriori laterali sono dotati di attacchi ISOFIX per una sicura istallazione dei seggiolini per i bambini.
Come al solito, Honda ha curato particolarmente l'aspetto motoristico e ha saputo guardare anche alle esigenze del mercato europeo - in particolar modo quello italiano -, sempre più alla ricerca di diesel con prestazioni da benzina. Alle due unità alimentate a verde - 1.7 SOHC VTEC benzina da 125 CV a 6.300 giri e 154 Nm di coppia massima a 4.800 e 2.0 DOHC i-VTEC da 150 CV e 192 Nm di coppia massima a 4.000 giri/min -, infatti, Honda abbina la potenza e l'elasticità del 2.2 i-CDTi common rail da 140 CV a 4.000 giri e 340 Nm di coppia massima a 2.000 giri: si tratta di un motore ai vertici della sua categoria quanto a silenziosità, elasticità di marcia e cura costruttiva.
Ad ottimizzare l'aspetto non trascurabile della silenziosità contribuiscono efficacemente le doppie guarnizioni delle porte, l'ampio pannello nel parafango interno posteriore che abbatte la rumorosità indotta dal fondo stradale, massiccio ricorso ad idoneo materiale isolante, esteso isolamento del padiglione del tetto. Tutto questo contribuisce efficacemente ad un ottimale ascolto della nostra musica preferita ed ad una conversazione con i compagni di viaggio più rilassata.
Uno degli obbiettivi che si erano dati i tecnici Honda era quello di eliminare il tipico rollio caratterizzante i monovolumi del segmento C; bisogna dar loro atto della pieno raggiungimento di tale obbiettivo.