La protesta di Air France-Klm e Lufthansa: a causa delle sanzioni le compagnie europee devono aggirare lo spazio aereo russo, mentre quelle cinesi e del Golfo lo sorvolano, risparmiano tempo e carburante e offrono biglietti meno cari
L’esperto di sicurezza Bordoni: il fenomeno dello “spoofing” è aumentato del 400% in un anno, ma questo riguarda solo il posizionamento satellitare, mentre i piani di volo non sono accessibili dall’esterno
L’analista Bordoni: “Per emergenze come quella dell’Air India 171 l’unica soluzione è bloccare fisicamente chi è ai comandi. Una volta in cabina esisteva l’ingegnere di bordo, due contro uno era più facile. Ma questa figura è stata eliminata per risparmiare”
I cieli del mondo sono differenziati per zone di rischio, però decidono i singoli Stati: manca un’autorità mondiale indipendente. Il pericolo non sono solo i missili ma anche le interferenze elettroniche. E per evitare la guerra in Iran i voli di linea ora passano sull’Afghanistan
Il giudizio preliminare è di Antonio Bordoni, massimo esperto italiano di incidenti aerei e curatore del sito Air-Accidents.com
L’analista Bordoni: «L’impatto con un piccione o l’aspirazione nel motore produce su un aereo lo stesso effetto di un proiettile»
L’analista di incidenti aerei Bordoni: “I controllori hanno sbagliato, ma l’aeroporto Reagan è una disgrazia pubblica”
I numeri della Iata: un triennio quasi senza disastri, ma due sciagure durante le Feste cancellano l’illusione della sicurezza assoluta
Antonio Bordoni, fra i massimi esperti italiani di sicurezza in volo: «Dal 1990 sono decuplicati gli episodi. Gli effetti sul motore dell’impatto con un uccello? Come quelli di un proiettile»
Il volo partito dallo scalo romano per Shenzhen, in Cina, è stato costretto al rientro nello scalo romano poco dopo il decollo
Bruxelles vuole la cessione, anche se non è rigida sui tempi. Se tutto saltasse si tornerebbe alle ipotesi Air France e Msc
MARCO BRESOLIN, LUIGI GRASSIAA giugno i disservizi sono raddoppiati: “Le compagnie vendono più biglietti dei posti disponibili”
LUIGI GRASSIAI ritardi nelle consegne di Airbus e Boeing creano pressione sulle compagnie e contribuiscono al rincaro dei biglietti
LUIGI GRASSIADopo i 30 feriti di ieri su un aereo Air Europa parlano gli esperti di sicurezza: il problema non si potrà mai eliminare, per limitare i danni cinture allacciate e cappelliere ben chiuse
LUIGI GRASSIAL’analista Bordoni: succede in media una volta all’anno, di solito non lo si fa sapere
LUIGI GRASSIAIl gruppo: «Gli aerei in servizio possono continuare a operare in sicurezza». Willie Walsh, presidente della Iata: «Importante capire che cosa è andato storto»
LUIGI GRASSIADal boom delle low cost alla crisi per il Covid fino alle offerte ammiccanti delle compagnie: come districarsi tra ribassi e sorprese
LUIGI GRASSIAL’analista di incidenti aerei Bordoni: esistono dispositivi anti-maltempo, ma contro certe insidie l’unica protezione è non togliere mai le cinture
LUIGI GRASSIARicevono indennità per danni fisici o psichici invalidanti dopo il servizio in guerra eppure lavorano per le compagnie aeree civili. A un primo gruppo di 60 è stata tolta l’abilitazione
LUIGI GRASSIASono due in più dell’intera flotta di Ita Airways
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