In campagna elettorale l’eccesso di polemica può indurre ad assumere posizioni avventate. Poi sta alla saggezza di chi vince gestirle in modo da ricondurle a ragionevolezza o, almeno, di contenere il danno della loro avventatezza.
Ma non sembra essere questo il caso di Berlusconi sulla questione Alitalia. Anzi, è preoccupante la circostanza che il leader del centro-destra abbia fatto della promessa cordata alternativa ad Air France-Klm un punto d’onore. Preoccupa per il fatto che la ipotizzata cordata non ha e non può avere alcun presupposto economico, per cui se si farà – e probabilmente si farà in virtù dell’autorità e dei poteri che si accinge ad assumere dopo la vittoria elettorale – imporrà un prezzo assai elevato al paese, alla sua reputazione.
Corre, naturalmente, il dovere di spiegare questa affermazione. Contrariamente al caso della Parmalat, impropriamente evocato, la crisi dell’Alitalia non è solo finanziaria, ma anche e soprattutto industriale. Infatti, la compagnia aerea non ha solo una situazione patrimoniale fallimentare, ma anche e soprattutto una condizione industriale devastata da costi esorbitanti, da una rete incoerente, da quote di mercato in continua caduta e ulteriormente erose dalle incertezze degli ultimi mesi. Il problema della sua sopravvivenza è, quindi, duplice: occorrono in primo luogo consistenti apporti finanziari, ma questi possono essere ipotizzati solo sulla base di una prospettiva nella quale l’Alitalia possa recuperare efficienza economica e commerciale.
Detto questo, quel che sta venendo fuori da credibili fonti berlusconiane è, come abbiamo detto, preoccupante per tre ordini di motivi.
Intanto per un problema di metodo. Indotta Air France a rinunciare (non si può trattare quando il futuro premier manifesta ostilità, quando tesse, come con Putin, trame alternative basate più sulle relazioni politiche che su argomentazioni economiche e industriali, e quando, prospettando alternative più convenienti, induce i sindacati a irrigidirsi), Berlusconi tenta di aggregare finanziatori prima di una qualsiasi prospettiva industriale, ossia prima di trovare un partner; e non uno qualsiasi, ma uno che già possieda una rete nella quale Alitalia possa sinergicamente integrarsi. Siccome questo partner non c’è, e siccome nessuno mette del suo praticamente al buio, dopo il finanziamento pubblico per 300 milioni fatto concedere al governo in scadenza, quel che Berlusconi delinea è un massiccio intervento delle aziende controllate dal ministero dell’Economia (Eni, Fintecna, Finmeccanica, e persino la Cassa Depositi e Prestiti).
Società ed enti – e siamo al secondo ordine di preoccupazione – con scopi statutari che nulla hanno a che fare con la gestione del trasporto aereo e, dunque, con consigli di amministrazione che dovrebbero assumersi una responsabilità non piccola nel destinare risorse a impieghi tanto lontani dai loro core-business e tanto aleatori. Se a tutto questo – che non è poco – aggiungiamo che Berlusconi ha già parlato di esuberi consistenti (probabilmente più di quelli previsti dal piano Air France-Klm dato che il vettore franco-olandese era in grado di riciclarne una parte al proprio interno) da sistemare a carico dello Stato, il conto finale che dovrà essere saldato con risorse pubbliche non potrà essere che rilevante.
Terzo ordine di preoccupazioni. Alcune delle aziende a controllo pubblico che Berlusconi intende far intervenire per capitalizzare Alitalia sono quotate in borsa e contano rilevanti partecipazioni estere. Dimostrare che il controllo pubblico non esita a utilizzarle per operazioni meramente politiche e comunque estranee alla loro specifica attività non concorre certo ad accreditare loro stesse e, più in generale, gli investimenti in Italia presso il sistema finanziario internazionale.
Forse Berlusconi riuscirà a dimostrare che esisteva una alternativa ad Air France, ma al prezzo di far tornare l’Italia al soccorso pubblico delle aziende dissestate con pratiche, e conseguenze finanziarie, non dissimili da quelle delle più dissestate partecipazioni statali al tempo, certo non rimpianto, della prima Repubblica.